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中國時報【林志成╱台北報導】
為鼓勵大學教師投入創業，教育部次長陳良基昨宣布，公立大學未兼行政職教師及私立大學教師得投資學校研發成果衍生的新創公司，且不受教師持股10％的限制；政府也將修法，讓具行政職教師得兼任新創公司董事，及技術持股緩課所得稅5年。
陳良基表示，去年我國產生5萬6499篇論文，在發明展及技能競賽也得到200多面獎牌，但「之後就掛在那個地方，沒有後續效果」，相當可惜。教育部將鼓勵大學師生，如果有好想法，就出來創業，不是只技術移轉給別人、讓別人去衝鋒陷陣。
過去大學教師投資新創公司，不能持股超過10％。陳良基說，教育部9月2日已函釋說明，精華液公立大學未兼行政職教師及私立大學教師投資學校研發成果衍生的新創公司，不受持股10％的限制。
科技部也將修改《科學技術基本法》，讓具行政職的教師得兼任新創公司董事，且持股不受10％限制。科技部、財政部及經濟部也協商完成，透過修改《產業創新條例》，讓大學教師技術入股所分配到的股票，不用當年就繳所得稅，改為緩課5年。這兩個法案修正已送立法院審議。
對於學生如果有好想法要休學創業，陳良基說，「教育部鼓勵」，而且也會調整學制，讓這些人一旦覺得學有不足時，可以很容易回到學校繼續讀書。
已獲得台、中、美、日、韓145件專利的中興大學材料與工程系教授武東星說，現在公立大學教師要創業，限制太多，根本「綁手綁腳」，難以發揮。譬如大學教師每工作7年有1年的休假研究，如果去創業就是違法，這不合理。
武東星正準備自己創業，他表示，會當教師的人，個性上就是害怕風險，政府要鼓勵大學教師創業，法令必須更鬆綁，這些人一旦遭遇失敗，制度上要讓他們可回到學校，大家才敢去衝。
中華民國創業投資商業同業公會祕書長蘇拾忠說，過去受限於法令，大學教師出來創業都是「偷偷摸摸」，不小心還會「身敗名裂」，創投去找大學教師要投資研發成果，「他們（教師）常嚇得要死」，難以成功；若政府能促使更多大學師生創業，創投十分樂見。
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大陸高速鐵路運輸對採用輪軌或磁浮技術曾有諸多爭論，京滬高鐵2008年開工後則由「輪軌派」勝出。而在大陸成功自主研發中低速磁浮技術成功後，因中低速磁浮列車在城際交通運用更具優勢，讓兩派之爭不再是零和遊戲，如今大陸磁浮技術更可望搭上「一帶一路」輸往全球。大陸電力機車專家劉友梅指出，大陸高鐵的輪軌與磁浮路線之爭，從1990年代就已開始。大陸原鐵道部在1990年提出「京滬高速鐵路線路方案構想報告」，整整花了18年時間，直至2008年京滬高鐵開工建設，才宣告由「輪軌派」勝出。
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劉友梅說，磁浮相對輪軌，最大優勢是速度，但當輪軌試驗速度已突破574.8公里，營運速度突破350公里時，磁浮速度優勢已不再明顯。再者，磁浮技術研發不易，成為「輪軌派」勝出理由之一。隨著上海磁浮線2002年投入營運，以及大陸首條自主研發的長沙磁浮快線今年5月投入營運後，爭論雖一度再起，但由於長沙快線屬於中低速磁浮，相較跨省營運的高速輪軌列車，更適用於省內城際交通，讓兩派之爭不再是零和遊戲。湖南磁浮公司總經理周曉明稱，長沙磁浮快線營運標誌著磁浮造價較高的「刻板印象」已不復存在，甚至在短程的城際交通上，磁浮造價還比輪軌車便宜。周曉明解釋，磁浮除了低能耗、低噪音等優點，由於迴轉半徑小，僅需50公尺，幾乎「圍著一棟辦公樓就可以繞圈」，換言之，在寸土寸金的城市間，磁浮所需徵收土地面積相較傳統輪軌車小得許多，連帶成本也大幅下降。周曉明說，長沙的地鐵1公里就要7億人民幣（下同），但是，中低速磁浮快線只需2.3億，成本大幅縮減50％以上，非常適合用於中短程的城際交通運輸。此外，中車株機副總經理單勇還稱，未來大陸的磁浮技術也可望隨著「一帶一路」步出大陸國門，目前已經有歐洲、東南亞等10多國來考察，未來磁浮一旦「走出去」，市場商機可期。(中國時報)
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